对于大家关心的行业的未来，毕康明先生也有一番寄语：“在半导体材料领域，几十年前，我们在晶圆加工中仅仅使用了周期表中的七八种元素；而如今，随着我们在材料科学领域的不断进步，我们可以利用元素周期表中的50到70个元素。硅基电子芯片的发展正在逼近摩尔定律极限，集成技术进步趋于饱和，难以满足高性能计算不断增长的数据吞吐需求，亟需技术突破。因此，半导体行业将会着力于去寻找更新的、更可持续的和更集成的材料，我们相信下一个十年将是属于材料科学的十年。”（文章来源：电脑报）

二、韩国公司FST将于2023年生产其首款EUV薄膜

近日，莱宝高科在接受机构调研时表示，随着汽车日益向智能化、电动化、互联网化方向发展，车载触摸屏市场需求持续增长，公司车载触摸屏市场订单需求保持较为旺盛的增长态势，2021年12月车载触摸屏产品出货量25万片左右，后续产品订单有望进一步保持增长态势。

莱宝高科称，车载触摸屏产品的技术路线主要包括嵌入式和外挂式两大类型，其中嵌入式结构包括on cel（外嵌式）和in cell（内嵌式）两种结构的车载触控显示屏，外挂式结构包括G-G（玻璃-玻璃）结构、OGS结构、OGM结构、GF（玻璃-薄膜）结构等。鉴于公司目前缺乏主流车载显示屏的生产线资源（目前以10英寸、12.3英寸为主，公司现有2.5代TFT-LCD显示面板生产线排版不经济），以及公司多年在外挂式触摸屏方面十多年专业的制作工艺技术及生产管理经验积累，公司目前生产和销售的车载触摸屏基本上全部采用外挂式结构。

根据不同客户、不同技术规格的车载触摸屏产品项目需求，公司的车载触摸屏产品采取多元化的产品解决方案，具体包括G-G结构、OGS结构、OGM结构、GMF结构等，目前以G-G结构和OGS结构的出货量占比相对较高。 

此外，公司通过现有的第2.5代TFT-LCD显示面板生产线资源已成功研发并掌握了嵌入式结构（on cell/in cell）触控显示屏的设计及制作工艺技术，受限于该生产线排版生产车载显示屏不经济及良品率较低等因素影响，公司目前不具备规模化生产嵌入式结构车载触控显示屏的条件。

莱宝高科表示，随着汽车日益向智能化、电动化、互联网化方向发展，双联屏以其良好的功能集成、操控体验更好、外观更加美观等优点，今年以来需求逐月快速增长，受双联屏车载触摸屏良率相对不高和产能限制，目前公司双联屏车载触摸屏占车载触摸屏整体出货量的25%左右；随着公司后续进一步扩充双联屏车载触摸屏的产能，双联屏的出货量占比未来将有望进一步提升。

莱宝高科认为，相对而言，双联屏的制作工艺更为成熟且良率逐步提升，制作成本相对较低，未来会有更多的市场推广应用空间；三联屏由于制作工艺复杂且尚未完全成熟、良率较低，制作成本居高不下，因此仅限于少量高端车型使用，难以成为市场主流。公司已自主开发并掌握了双联屏、三联屏的车载盖板玻璃、车载触摸屏Sensor、车载触摸屏贴合、车载触摸屏与显示屏的全贴合的全制程的设计及制作工艺技术，并实现产品化和批量供应。公司看好车载触摸屏的未来市场发展空间，正在持续开发包括新一代一体黑技术、超硬AR镀膜技术、车载OGM、车载SFM等一系列车载触摸屏的新技术、新工艺、新产品，努力保持车载触摸屏的技术领先和市场竞争优势地位。（文章来源：莱宝高科）